20 años con el Canal del Dique en agenda prioritaria de los gobiernos de turno

El Canal del Dique, un sistema artificial de 115,5 kilómetros que conecta las aguas del río Magdalena con las bahías de Cartagena y Barbacoas, ha ocupado un lugar central —y conflictivo— en la agenda de los últimos cinco gobiernos. Durante las dos administraciones de Álvaro Uribe Vélez (2002-2010), el enfoque gubernamental se orientó decididamente a potenciar el canal como un corredor logístico para conectar el centro del país con los puertos de exportación. Bajo esta visión, los esfuerzos institucionales priorizaron los millonarios contratos de mantenimiento para garantizar el calado de los remolcadores mediante dragados continuos. No obstante, se dejó en un segundo plano el progresivo deterioro ecológico causado por la entrada masiva de agua dulce y sedimentos al ecosistema marino. 

Dudas sobre la eficacia de la infraestructura "gris"

Por su parte, el diseño basado exclusivamente en esclusas y compuertas suscita profundas discrepancias desde la ingeniería. Luis Alejandro Camacho, profesor del departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de los Andes, explica que, contrario a la percepción generalizada, el canal "se ha estabilizado sedimentológicamente" desde las grandes obras de 1985.   

Para Camacho, instalar barreras físicas alterará gravemente esa dinámica: "Si hacemos cualquier obra, cualquier interrupción en el flujo como una compuerta, una esclusa, etcétera, debemos tener en cuenta que se va a desestabilizar al canal y vamos a tener que implementar medidas de dragado en diferentes zonas". El académico enfatiza que el flujo natural de aguas es vital para las poblaciones locales y la fauna, destacando que "esas interacciones río-ciénaga, en este caso, canal-ciénaga son muy importantes para mantener la biodiversidad".   

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